질문 내용 아주 정확히 정리해주셨고요, 현재 상황에 대해 세부적으로 분석해서 말씀드릴게요.
W212 2013년식 E300 (M276 엔진) 모델은 캠어저스터 문제, 특히 흡기 캠어저스터 고장 및 체인 장력 약화 문제는 꽤 흔하게 발생하는 고질병 중 하나입니다.
✅ 지금 상태 요약
| 항목 | 내용 |
| 차량 | W212 2013 E300 (M276 V6 자연흡기) |
| 증상 | 냉간 시동 시 철갈림음 / 연비저하 / 변속 반응 미세한 지연 |
| 고장 부위 | 흡기 캠어저스터 (Bank 2) 및 타이밍 체인 장력 약화 |
| 진단 장비 수치 | LTFT Bank1 11.7%, Bank2 16.4% |
진단 내용 신뢰 가능성
아버지 친구분 정비사분께서 말씀하신 내용은 기술적으로 매우 일치합니다.
캠어저스터 고장 시 다음 증상이 나타납니다:
전형적 증상:
냉간 시 철갈림 소리: 캠어저스터 잠금 불량 혹은 체인 늘어짐 → 오일 압력 전달 전까지 잡음 발생
연비 감소, 출력 저하: 타이밍 정확도가 떨어져서 연료 분사량이 늘어나 LTFT 수치 상승
변속 충격/느려짐: ECU가 엔진 상태에 맞춰 미세하게 변속 타이밍을 조정하기 때문
LTFT 수치 기준으로 보면?
| 항목 | 정상 범위 | 현재 수치 | 해석 |
| LTFT Bank1 | ±5~10% | 11.7% | 살짝 높음 |
| LTFT Bank2 | ±5~10% | 16.4% | 꽤 높음 (혼합비 맞추기 위해 연료 보정이 많이 일어남) |
이는 흡기타이밍 불일치 또는 흡기측 캠어저스터 불량이 영향을 주는 게 맞습니다.
수리비용 vs 운행 가능성
| 항목 | 내용 |
| 부분 수리 (흡기 캠어저스터 Bank 2, 체인, 텐셔너) | 약 300만 원 (현실적 수리 범위) |
| 전체 수리 (흡기+배기 캠어저스터, 캠샤프트, 체인류 전부) | 550만 원 이상 |
| 지금 운행해도 되는가? | 5년 정도는 큰 문제 없이 운행 가능 (단, 증상 악화 시점에 대비해 관찰 필요) |
| 미션/전자장비 문제 없음 | 매우 긍정적 |
✔ 결론적으로, 말씀하신 정비사분 진단은 맞는 말입니다.
시동 직후 소음과 미세한 연비 저하, 변속 반응 정도만 감수 가능하다면, 지금 수리 미루고 운행하셔도 무방합니다.
✅ 김비서가 추천드리는 방향
정기적 관찰 (3~6개월 주기)
소음 커지는지 확인
LTFT 수치 20% 이상 지속되면 ECU에 오류코드 저장되거나 점화/연소 효율에 문제 생길 수 있음
ECU 오류코드 주기적으로 점검
P0016~P0019 관련 코드 발생 여부 확인
당장 수리보다는 미루되, 타이밍 체인/텐셔너 이상 없을 때 수리하면 비용 절감 가능
장기보유 계획이 있다면 미리 수리도 전략
지금 300만 원 선에서 흡기만 수리 후 3~5년 더 탄다는 시나리오가 가장 합리
캠어저스터 고장 맞고, 연비 및 성능에 영향 있지만 지금 상태로 운행 가능. 정비사 진단 신뢰할 수 있고, 향후 더 심해지기 전 흡기쪽만 수리도 좋은 선택입니다
오토케어샵 010-2980-0842 이상인 대표
송파구 잠실동 294-17
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